VAT 22.6.2015

By | jún 28, 2015

Revolučné plavidlo zo Slovinska dokáže lietať nad vodnou hladinou. Vykurovanie budúcnosti je na svete. Taký jednoduchý nápad nikto nečakal. Na Slovensku vám ukážeme, ako sa vyrába uzamykací mechanizmus okien. Vykurovacia sezóna sa už síce skončila, ale v magazíne VAT vám poradíme, ako vybabrať s nasledujúcou. V priemernej domácnosti sa totiž približne 60 % z celkovej energie spotrebuje práve na vykurovanie. To je významná časť rodinného rozpočtu. Vykurovacie zariadenia spolu s tepelno technickými vlastnosťami obalu domu predstavujú dva faktory, ktoré určujú, koľko nás bude vykurovanie stáť. Máme spôsob, ktorý je úplne zadarmo. Aj o tom bude dnešná dávka vedy a techniky na Dvojke. Pekný večer. Sonda New Horizons americkej vesmírnej agentúry NASA sa nezadržateľne blíži k trpasličej planéte Pluto. Zostáva jej ešte pár miliónov kilometrov, ale cestou už stíha posielať na Zem zaujímavé informácie. Pred pár týždňami sa jej podarilo zistiť, že Pluto má zrejme polárne čiapočky. Tieto zábery vznikli zo vzdialenosti 97 mil. kilometrov. Citlivé prístroje sondy už dokázali rozoznať tmavé a svetlé oblasti na povrchu trpasličej planéty. Nachádza sa 32 krát ďalej od Slnka ako naša Zem. Jasné oblasti na viditeľnom póle Pluta môžu signalizovať prítomnosť trvalej ľadovej pokrývky, podobnej, akú má naša Zem či Mars. Na záberoch vyzerá Pluto ako malá škvrna s veľkými pixelmi, no vedci z nich už dokážu vyčítať nečakané informácie o jeho povrchu. Keďže táto trpasličia planéta je naklonená na jednu stranu, ako Urán, sonda New Horizons sa pozerá na jednu z polárnych oblastí. Javí sa byť jasnejšia ako okolie. Podľa vedcov je možné, že je to pokrývka s dusíkového ľadu s vysokou schopnosťou odrážať svetlo Keď New Horizons v roku 2006 štartovala na dlhú púť, Pluto bolo ešte planétou. Dnes je z neho už trpasličia planéta. Napriek tomu to vedci považujú za mimoriadnu udalosť. Pluto doteraz ešte nenavštívil žiadny ľudský prístroj. Preto si bádatelia veľa sľubujú od tesného preletu okolo tohto telesa. 14. 7. by sa mala sonda k nemu priblížiť na menej ako 10 000 km. Revolúciu vo vykurovaní domácností sľubujú holandskí konštruktéri. Vymysleli úplne nový typ radiátorov, ktoré kúria zadarmo. Zadarmo pre tých, ktorí si ich dajú nainštalovať do domov či bytov Sú to počítačové servery. Takto to funguje v praxi. e Radiator ponúka majiteľom bytov a domov energiu zadarmo. Nie je v tom žiadny chyták. Je to 2 účelový počítačový server. Počítačové firmy tak získajú zadarmo priestor pre svoje servery a nemusia ich umiestňovať do veľkých dátových centier, kde za to treba platiť. Odpadové teplo zo serverov zasa na oplátku vykúri zadarmo príbytok. Taká je predstava autorov nápadu. Prínos pre ľudí je jednoduchý. Zaplatíme elektrinu, ktorú spotrebuje server, pretože ho prenajmeme klientovi. Majitelia domov tak dostanú kúrenie zadarmo a užívatelia serverov nebudú musieť platiť za umiestnenie servera v dátovom centre. Holandská firma v spolupráci s energetickou spoločnosťou už inštalovala e Radiátory v 5 domoch v Nieuwpoorte. Každé zariadenie monitorujú, aby sa overilo, či dokáže vygenerovať dostatok tepla.06-22_VAT[(021270)20-24-12] Pre firmy prenajímajúce počítačové servery má tento systém výhodu aj v znížení nákladov na chladenie. Nezanedbateľný je aj ekologický úžitok. Nemusíme stavať dátové centrá, čo ušetrí náklady na infraštruktúru, ale aj klimatizáciu. Má to aj environmentálny rozmer. Každá kilowatthodina sa využije dvakrát, raz na vykúrenie domu, raz na počítačové úlohy pre klientov bez nutnosti chladenia. Táto myšlienka vraj vznikla, keď sa pokazilo kúrenie a jeden zo zamestnancov spoločnosti sa zohrieval notebookom. Či bežiace servery nebudú obťažovať ľudí hlukom, alebo tým, že doma na stene majú komerčný počítač, sa ešte len ukáže. Kúrenie zadarmo by mohlo byť pre mnohých dostatočnou kompenzáciou. Nebezpečenstvá číhajúce na rušných cestách ľudí odrádzajú od použitia bicykla. Vďaka britskému vynálezcovi by sa to mohlo zmeniť. Zostrojil bicykel s množstvom unikátnych prvkov, vďaka ktorým je to vraj najbezpečnejší bicykel na svete. Hlavným prvkom je klietka s bezpečnostným pásom. Je dostatočne široká na to, aby sa jazdca nestiahlo pod seba nákladné auto alebo autobus. Ak vás zrazí auto, je rovnako účinná ako ochranný rám kabíny auta. Má spätné zrkadlá, indikátory, výstražné svetlá, hlasný klaksón. Kolízie s nákladnými autami sú hlavnou príčinou úmrtí cyklistov. Stáva sa to vtedy, keď sa cyklista ocitne v mŕtvom uhle vodiča auta. Vynálezca otestovali bicykel pri zrážkach s 38 tonovým nákladiakom. Nechali sme nákladné auto odbočiť a sledovali sme, ako to zvládne bezpečnostný rám. Je vyrobený z hliníkových rúrok. Ukázalo sa, že sa nikdy nedostal pod nákladiak. Vždy ho to vytlačilo, či dokonca odtiahlo nabok. Jazdec sa nikdy nedostal blízko ku kolesám. Ďalšími bezpečnostnými prvkami sú oceľové chránič nôh a automaticky aktivované predné a zadné svetlá. Babel existuje v 2 verziách. Jedna je poháňaná len pedálmi, druhá má aj doplnkový elektrický pohon. Vynálezca je presvedčený, že jeho výtvor bude mať väčší úspech ako elektrické vozidlo Sinclair C5, ktoré v roku 1985 zostrojil jeho otec, no neuchytilo sa. Na každého cyklistu pripadajú 2, 3 ľudia, ktorí by použili bicykel, keby bol bezpečnejší. Môžeme vytvoriť cyklistické chodníky, ale potrvá desaťročia, kým budú všade. Medzitým sa určite uplatnia bezpečnejšie bicykle, tak ako bezpečnejšie autá, ktorými jazdíme dnes. Nevidím dôvod, prečo nie. Vynálezca prostredníctvom internetu zháňa investície na rozbeh sériovej výroby. Ak bude úspešný, Babel môže prilákať do ulíc miest viac vyznávačov zdravej dopravy ako dnes. Ak ste pozorným divákom magazínu VAT, určite vám neunikne informácia: Ak viete odpoveď, pošlite nám ju na mail: Na jedného z Vás čaká KNIHA O TEBE. Výhercu zverejníme na oficiálnych stránkach magazínu VAT na Facebooku, Twitteri a Google+. Ultra realistický humanoidný robot menom Han dokáže rozoznávať a interpretovať výrazy ľudských tvárí. Je schopný viesť aj jednoduché konverzácie. Zostrojili ho v jednej čínskej spoločnosti, podľa ktorej by v budúcnosti mohli takéto roboty pracovať v sociálnych alebo zdravotníckych službách. Všade tam, kde je dôležitá komunikácia tvárou v tvár. Zoznámte sa s Hanom, humanoidným robotom, ktorý sa dokáže usmievať, mračiť, žmurkať, hrať opitého. Stačí len stlačiť gombík. Predstavili ho na elektronickej výstave v čínskom Hongkongu. Návštevníkov udivoval množstvom mimických výrazov, ktoré pomáha vytvárať 40 motorov. Tvár má pokrytú unikátnou imitáciou ľudskej kože Frubber, čo sa dá preložiť ako Živá alebo Mäsová guma. Ďalšou mimoriadnou schopnosťou androida je rozoznávanie a chápanie výrazov skutočných ľudí, s ktorými príde do styku. V očiach a na hrudi má kamery, čo mu umožňuje rozoznávať ľudské tváre. Rozozná aj ich pohlavie, vek a to, či sú šťastní alebo smutní. Han je schopný aj konverzovať. Umožňuje mu to software na rozoznávanie hlasu. Si ideálny muž pre moju manželku. Neurobím všetko čo povieš, mám svoj vlastný rozum. Bolo to zábavné a zaujímavé. Odpovedá vám a jeho odpovede dávajú zmysel. Podľa konštruktérov môžu ľuďom podobajúce sa roboty pracovať na mnohých postoch. Najmä tam, kde je potrebná komunikácia z očí do očí. Príkladom môžu byť hotelové recepcie, múzeá, kasína. Takáto technológia môže pomôcť aj pri štúdiu medicíny alebo v sociálnych službách. Ľudská tvár na robotovi je prístupnejšia a efektívnejšia pri starostlivosti o starých ľudí. Han však takto pracovať nebude. Firma pracuje na jeho komerčnej verzii a tá sa bude volať Eva. Robotická žena je vraj pre ľudí prijateľnejšia. Jej sériová výroba sa má začať tento rok. Hovorí sa, že bezpečnosť je na prvom mieste. Platí to všade, aj v domácnostiach. Čo sa týka zlodejov, veľmi jednoduchou cestou pre nich bývajú plastové okná. Existujú mechanizmy, ktoré vlámaniu a násilnému otvoreniu zabránia. Ukážeme vám, ako sa prídavné mechanizmy vyrábajú. Z akých materiálov a komponentov sa vyrába uzamykací mechanizmus okna? Aby sa mohlo začať vyrábať, treba si okno zamerať, pretože v súčasnosti sa už nevyrábajú typizované rozmery, ale každé okno aj balkónové dvere sú robené na mieru. Po zameraní technikom sa všetky miery presúvajú do výroby, kde sa číselná forma premení do digitálnej počítačovej formy. Z koľkých dielov sa skladá zabezpečovacie zariadenie? Najdôležitejšou časťou uzamykania je uzavretý profil, je to pevný oceľový profil, ktorý je vyrábaný na mieru s veľkou presnosťou, pretože keď si predstavíme balkónové dvere pri výške 2,50 m, čo je veľká dĺžka, tak presnosť po celej dĺžke musí byť nie viac ako 1/10 mm. To je nosný profil a vo vnútri sa pohybujú plynule uzamykacie body, ktoré okno istia smerom hore aj dole. Je to niečo prídavné, čo sa montuje na okná, ktoré nie sú takto zabezpečené. Áno a pritom je to ovládané pôvodnou kľučkou, ktorú máme na okne, nie je potrebné nič dodatočne uzamykať. Hovorili ste o jednom veľkom profile. Je ešte viacero častí, ktoré chránia okno? Áno, vo vnútri sa pohybujú uzamykacie body ovládané špeciálnym mechanizmom v strede kľučkou a na rám okna sa montujú ďalšie prídavné protikusy, ktoré musia byť veľmi pevne spojené s rámom okna, lebo pri páčení okna tieto dva body držia všetku silu.06-22_VAT[(027674)20-24-14] Okno s prídavným uzamykaním je skúšané v certifikovanej skúšobni, aby každý z istiacich bodov udržal silu 700 kg. Certifikovaná skúšobňa to skúša hydraulickým tlakom a silou. Súčasťou výstupnej kontroly je aj meranie tejto sily, aby istiace body vydržali. Dnes sa môžeme pozrieť na výrobný proces zabezpečovacieho mechanizmu. Opíšte nám ho tak, ako prebieha od úplného začiatku. Keď máme zadanú nielen výšku okna, ale aj umiestnenie kľučky, lebo aj tá je dôležitá, nie všade býva rovnaká, tak sa hlavný nosný profil skráti na primeranú dĺžku. Vnútorné uzamykacie body sa skrátia na danú dĺžku. Vzápätí za tým sa ide do frézovacej dielne, kde do nosného profilu sú vyfrézované všetky otvory, hlavne na ovládanie, v strede, ale aj na krajoch. Na fréze sú robené zuby do uzamykacích mechanizmov, pretože plynulé otváranie a zamykanie je tvorené prevodom, ozubením, ktoré je potrebné vyfrézovať do uzamykacích častí. Pri riadnom uzavretí okna kľučkou už nie je treba žiadne dodatočné uzamknutie. Keď už rozprávame o frézovaní, z akých materiálov sa vyrábajú jednotlivé časti. Keďže ide o uzamykací mechanizmus, ktorý v prípade páčenia je skutočne namáhaný, tak všetky nosné časti sú vyrábané z tvrdených materiálov, oceľ je zohriata na vysokú teplotu, následne rýchlo schladená, zakalená, aby mala veľkú pevnosť voči ohybu. Po frézovaní nosný profil ide na povrchovú úpravu. Okná síce vo väčšine prípadov bývajú biele, ale je veľa okien aj v rôznych drevodekoroch alebo iných odtieňoch, tak uzamykanie sa prispôsobí farebnou povrchovou úpravou danému oknu. Dokonca je možnosť, aby úplne opticky splynulo uzamykanie s dreveným oknom a tým, že sa na uzamykací mechanizmus nalisuje fólia, ktorá má presne drevoštruktúru úplne identickú ako je okno. Po povrchovej úprave sa vyrába srdce celého mechanizmu a to je prevodník, ktorý mení otočný pohyb na posuvný, ten sa nachádza pri štvorhrane ovládaný hlavnou kľučkou. Ide o vysoko pevnú oceľ, ktorá musí byť na povrchu cementovaná, odolná voči oteru pri ovládaní uzamykacieho mechanizmu. Keď máme tieto komponenty hotové, už sa môže pristúpiť k skladaniu celého mechanizmu. Do hlavnej nosnej časti sa vsunú uzamykacie body, spoja sa prevodníkom. Skúša sa celá funkcia tohto uzamykacieho mechanizmu. Uzamykací mechanizmus sa vyrobí vo výrobe, ale na okno sa osadí až priamo v domácnosti na okno. Okno zostáva pôvodné. Ako ďalší podstatný komponent sú dva protikusy smerom dole a hore, ktoré držia všetku silu v prípade páčenia. Sú uchytávané špeciálnymi 9 skrutkami, každý istiaci bod do nosnej časti okna. Záleží od typu, hrúbky okna, je veľa druhov protikusov, ktoré sa vyrobia presne na mieru a v rovnakej povrchovej úprave ako je celé okno. Po tomto všetkom nastane výstupná kontrola? Pri výstupnej kontrole sa kontrolujú rozmery, ktoré boli pôvodne zamerané, kontroluje sa funkčnosť, ale aj náhodne sa vyberá každý 10. výrobok s tým, aby sa reálne osadil na okno a vyskúšala sa jeho odolnosť voči vlámaniu. Najprv si ukážeme, ako funguje skúška bez zabezpečovacieho zariadenia. Popíšte nám to. Máme tu bežné plastové okno, ktoré riadne zavrieme a začneme vyvíjať silu z vonkajšej strany, ktorá simuluje páčenie zlodeja. Akú silu? Sila bude postupne narastať a uvidíme, pri akej sile dôjde k otvoreniu bežného okna. Poďme skúsiť vypáčiť okno. Máme hydraulické zariadenie, ktoré vyvíja tlak z vonkajšej strany v strede na okno. Tlak rastie, hydraulický olej vyvíja tlak do piestu, ktorý začína okno prehýbať. Okno je uzavreté bežnými istiacimi bodmi. Uvidíme, pri akom tlaku dôjde k otvoreniu okna. Jedno povolilo. Po obvode je viac malých istiacich valcov, ktoré držia okno. Pri relatívne nízkej sile došlo k prekonaniu jedného z istiacich bodov. Tlak pomaly rastie. Okno je otvorené. Už pri pôsobení tlaku približne 100 kg v strede na okenné krídlo došlo k jeho vypáčeniu. Teraz si ukážeme, ako to funguje pri okne, ktoré má prídavné uzamykacie zariadenie. Skúsme ho vypáčiť. Začneme tlačiť hydraulickým spôsobom v rovnakom mieste a uvidíme, akú silu bude treba vyvinúť a ako okno zabezpečené takýmto prídavným uzamykacím mechanizmom sa bude správať. Už teraz tam máme viac ako sto, dokonca teraz 200 kg a stále okno drží. Dochádza síce k priehybu okna, ale dva istiace body okno držia dostatočne pevne a nie je možné, aby došlo k vytrhnutiu alebo vyšmyknutiu uzamykacích bodov. Toto je koľko kilogramov? 400. Ešte skúsme. Dochádza k priehybu celého okna. K vypáčeniu alebo otvoreniu okna, vzniknutiu zlodeja nemôže prísť. Už je tam 500. Sklo prasklo, ale rám drží. Áno, pretože došlo k takému priehybu okna, že sklo je krehké, muselo dôjsť k jeho prasknutiu. Rám okna stále drží, okno je uzamknuté aj po tom, ako sa tlačilo silou 500 kg. Je to taká sila, ktorú žiadny človek nemôže vyvinúť. Ďakujeme, že ste nám predstavili prídavné zabezpečovacie zariadenie na okná. Ak máte aj vy pre nás zaujímavé tipy na rozhovor, napíšte nám na mail: vat(a)rtvs.sk, alebo na Facebook, Twitter či Google+. A teraz sa pozrieme do Slovinska na zaujímavý technický projekt, kvadroplán. Je to krídlový čln, niečo podobné ako Rakety, ktoré sa kedysi dávno preháňali po Dunaji. V tomto prípade však ide o elektrické osobné plavidlo, ktoré tvorcovia označujú ako športové auto do vody. Keď dosiahne rýchlosť 10 k/h, vďaka štyrom podvodným krídlam sa zdvihne nad hladinu a letí tesne nad ňou s minimálnym odporom vody. Konštruktéri neskromne hovoria, že zostrojili revolučné plavidlo. Elektricky poháňaný kvadroplán využíva vztlakovú silu na zdvihnutie plavidla nad hladinu pri pohybe smerom vpred.06-22_VAT[(033881)20-24-16] Vďaka tomu sa vznáša nad vodou na štvorici podvodných krídel. Inovatívna konštrukcia znižuje odpor, vďaka čomu vzrástla rýchlosť i energetická efektivita. Výtvor slovinských inžinierov neprodukuje žiadne emisie ani hluk. Môže sa preháňať jazerami, riekami a morami, ktoré sú pre motorové člny alebo vodné skútre neprístupné. Na jedno nabitie dokáže toto plavidlo preplávať 100 km rýchlosťou až 40 km/h. Riadenie je intuitívne a plavidlo sa vraj správa ako športové auto na vode a plavbu na ňom si človek môže aj rovnako užívať. Patentovaný riadiaci systém umožňuje riadiť plavidlo špeciálnym spôsobom. Je to podobný zážitok, ako keď jazdíte na motokáre. Keďže pasažieri idú vo vzduchu, zodvihnutí na podvodných krídlach, pocitovo je to porovnateľné s lietaním. Plavidlo má polomer zatáčania menej ako 7 m pri rýchlosti 30 40 km/h, čo je medzi plavidlami mimoriadne dobrý výkon. Dá sa preto riadiť bez pretáčavosti alebo nedotáčavosti. Podľa konštruktérov je plavidlo bezpečné a takmer nepotopiteľné. O rovnováhu a stabilizáciu sa stará elektronika, takže vodič sa môže sústrediť len na plavbu, či vzrušujúcu jazdu po vodnej hladine. Nasledujúci príspevok je pre VAT tak trochu netypický. Pochádza z vysielania severokórejskej štátnej televízie a pôvodne bol určený na čisto propagandistické účely. Je to séria fotografií, ktoré zachytávajú návštevu vodcu Kim Čong Una v novootvorenom riadiacom centre pre vesmírne družice. Zo záberov sadajú vyčítať aj zaujímavé informácie o severokórejskom vesmírnom programe. Severokórejská televízia odvysielala fotografie z návštevy Kim Čong Una v novopostavenom komplexe Hlavného riadiaceho centra družíc, ktorý spadá pod Národný úrad pre vesmírny rozvoj. To je severokórejská vesmírna agentúra NADA. Vznikla nedávno, no korene vesmírneho programu siahajú hlbšie. NADA je podľa všetkého len nové meno Kórejského výboru pre vesmírnu technológiu, ktorý mal na starosti severokórejský vesmírny program od 80. rokov 20. storočia. Prvý pokus o vypustenie vlastnej družice sa uskutočnil v roku 1998, no skončil sa neúspechom. Nasledovali ďalšie dva štarty, ale podaril sa až štvrtý, v roku 2012. Severná Kórea disponuje 2 raketovými nosičmi, ktoré sú schopné dopraviť užitočný náklad na obežnú dráhu. Má aj dva kozmodrómy, lokality so štartovacími rampami pre rakety. Jeden sa nachádza na východnom, druhý na západnom pobreží krajiny.

Category: VAT

Pridaj komentár

Vaša e-mailová adresa nebude zverejnená.