VAT 12.4.2016

By | apríl 12, 2016

Predstavíme múdre stoličky, ktoré samé zaparkujú kam potrebujete. Ukážeme najnovší druh náhrady mäsa, ťahaný ovos. Dozviete sa ako u nás získať pilotný preukaz pre dopravné lietadlá. Máte chuť na mäsové jedlo a nikde žiaden dobrý mäsiar ani reštaurácia? Čo tak vyskúšať niečo nové. Máme pre vás riešenie. Jeden fínsky potravinový startup chce vyrábať nový druh náhrady mäsa. Tvorcovia ho nazvali “ťahaný ovos”. Ako už názov napovedá, základom je to čisto rastlinný produkt. Okrem ovsa je jeho súčasťou aj fazuľa. Nielen o tom bude vaša ďalšia dávka vedy a techniky na Dvojke. Vitajte. Vyzerá a chutí to ako mäso. V skutočnosti je to však zmes ovsa a fazule, ktorá vznikla vo fínskom potravinárskom startupe Gold a Green Foods a nazvali ju “ťahaný ovos”. Tvorcovia sú presvedčení, že to bude perfektná potravina pre vegetariánov alebo pre tých, ktorí chcú obmedziť konzumáciu mäsa. Ovos je bezchybný. Nie je na ňom nič zlé. Je ekologický a nie je alergénny. Fazuľu sme pridali, lebo sa s ovsom vyvažujú. Aminokyseliny chýbajúce v ovse sú v nej. Tvoria skvelý pár. Náhrady mäsa nie sú ničím novým. Zákazníci majú už dnes pomerne slušný výber. Odborníci však hovoria, že ťahaný ovos má v porovnaní s produktmi na báze pšenice alebo sóje viaceré výhody. Iné náhrady mäsa tiež obsahujú kompletnú paletu aminokyselín a kvalita proteínov je porovnateľná. Je to skôr o mikroživinách a fytoživinách, výživových látkach rastlinného pôvodu. Tie sa v produkte nachádzajú, kým v iných byť nemusia. Nie je to teda o kvalite proteínov, ktorá je asi rovnaká, ale o tom, že tento produkt je výnimočný vďaka betaglukánom. Jedlá z ťahaného ovsa už ponúkajú v tejto helsinskej reštaurácii. Zákazníci si ich pochvaľujú. Ťahaný ovos bol veľmi príjemné prekvapenie. Chutil veľmi dobre. Fínska firma vyzbierala vlani 300 000 eur na rozbeh výroby. Produkty z ťahaného ovsa by sa mali na fínskom a švédskom trhu objaviť do konca roka. Autá, ktoré samé parkujú sú dnes už pomerne bežná vec. Ale čo poviete na stoličky, ktoré dokážu to isté? Na povel sa samé vrátia na pôvodné miesto. Stačí len zatlieskať. Takýto vynález predstavila jedna známa japonská automobilka. Mohlo by to byť najnezmyselnejšie zariadenie, alebo skvelý nápad na upratanie kancelárie po dlhej porade. Samoparkujúce stoličky sú naprogramované tak, aby sa po tlesknutí vrátili na svoje pôvodné miesto. Nápad vzišiel z výskumu japonskej automobilky Nissan. Systém pracuje so 4 kamerami reagujúcimi na pohyb. Sú umiestnené na strope a rozloženie miestnosti je naprogramované. Každá stolička má určené svoje miesto. Kamery ovládané cez wi fi registrujú polohu každej z nich a vyrátajú dráhu potrebnú na to, aby sa dostali na pôvodné miesto. Automobilka nemá v úmysle ich výrobu. Išlo len o to, ukázať možnosti novej technológie. Chcete vyhrať knihu a tričko zo špeciálnej edície s farbami magazínu VAT? Stačí správne odpovedať na súťažnú otázku. Odpoveď pošlite na náš mail. Výhercu zverejníme na oficiálnych stránkach magazínu VAT na Facebooku, Twitteri, Google+ a Instagrame. Termín “ťažný lúč” dobre poznajú fanúšikovia Star Treku. Je to lúč svetla, ktorým sa do vesmírnej lode prepravujú predmety alebo ľudia. Samozrejme, je to fantázia, ale možno sa raz naozaj stane realitou. Britskí vedci totiž zostrojili zariadenie, ktoré takýto ťažný lúč pripomína. Pracuje však na inom princípe. Toto je prvý sonický ťažný lúč na svete. Vytvorili ho bádatelia z 2 britských univerzít. Dokáže zdvihnúť objekty a pohybovať nimi pomocou zvukových vĺn. Tomuto hovoríme akustický hologram. Je to plochý povrch, nad ktorým vytvárame trojrozmerné akustické pole obklopujúce časticu. Akustické pole vzniká individuálnym ovládaním 64 miniatúrnych reproduktorov pracujúcich na frekvencii 40 kHz. Vytvárajú zvukové vlny s vysokou intenzitou a frekvenciou, na ktorých levitujú polystyrénové guľôčky. Udržia ich na jednom mieste, pohybujú nimi i rotujú. Zatiaľ sú vytvorené 3 konfigurácie akustického poľa a vedci pracujú na ďalšom zdokonalení. Cieľom je levitácia predmetu s veľkosťou plážovej lopty na vzdialenosť 10 m. Mohlo by to byť užitočné v prostredí s nízkou gravitáciou, pod vodou alebo na vesmírnej stanici. Na videu vidíte, že sa tam všetko vznáša voda, skrutky, matice, všetko tam neriadene poletuje. Ak vytvoríte falošnú gravitáciu, môže to kozmonautom veľmi pomôcť. Cieľom je však aj miniaturizácia technológie pre medicínske účely. Najlepšie by bolo, keby sa nám to podarilo zmenšiť a levitovali by sme vecami vo vnútri ľudského tela. Mohli by to byť kapsule s liekmi, obličkové kamene, krvné zrazeniny, miniatúrne chirurgické nástroje. To všetko by sme mohli ovládať zvonku, bez nutnosti rezania. Až doteraz bola myšlienka ťažného lúča výsadou sci fi príbehov. Využitím zvuku namiesto svetla sa podarilo vytvoriť reálnu verziu, vďaka ktorej sa môžu bádatelia dostať tam, kam sa zatiaľ žiadny vedec nedostal. Chceli by ste si niekedy sadnúť do kokpitu lietadla? Nie je to také nemožné na Žilinskej univerzite, kde môžete takýto odbor študovať. A keďže lietanie je aj o moderných technológiách, rozhodli sme sa vám kúsok z tejto profesie predstaviť. Kto má predpoklady stať sa pilotom napríklad dopravného lietadla? Predpoklady má každý, ale musí mať vážny záujem, lebo cesta na sedadlo dopravného lietadla je ťažká. Musí mať samozrejme zdravotné predpoklady. A v dnešnej dobe musí mať aj financie na výcvik. Čo všetko musím študent absolvovať, kým si sadne do simulátora? Simulátor je najmodernejšou technológiou, ktorú využívate. Riadenie lietadla je až na konci celého procesu. Dôležitá je veľká teoretická príprava a hodiny štúdia. Dobrý pilot je hlavne o tom, čo vie a ako sa vie rozhodovať. Lietať sa naučí každý, ale či bude dobrý pilot, to záleží od toho, ako sa snaží a aké má vedomosti. Do simulátora sa dostanú až vo fáze výcviku. Tu lietajú podľa prístrojov. Tu si to nacvičia. Ide o lietanie, kedy nevidíte zem, lietate v mrakoch iba podľa prístrojov.04-09_VAT[(019766)19-13-55] Keď si to nacvičíte na simulátore, môžete lietať v reálnom lietadle. Nachádzame sa v simulátore. Je jeden z najmodernejších. Je to simulátor strednej triedy. Taký istý počet hodín z osnovy výcviku sa dá nalietať na trenažéroch letových a navigačných postupov, ako aj na full flight simulátore. Full flight simulator je však desaťkrát drahší. Toto je Beechcraft Super King Air B200. Je to biznis lietadlo s turbovrtuľovými motormi. Dá sa prepnúť aj na iný typ. Je tu Piper Seneca, ktorý máme aj ako reálne lietadlo. Študenti lietajú na simulátore toho typu, na ktorom budú pokračovať v prístrojovom výcviku. Ani si neviem predstaviť, že by som po určitých mesiacoch vedel čo každá páčka a budíček znamená. Vy to počítate v hodinách. Koľko hodín pozornosti musí človek venovať simulátoru, kým si môže sadnúť do lietadla. Je to rozdelené na viac fáz. Najnižší typ výcviku, ktorý poskytujeme, je tzv. integrovaný výcvik dopravného pilota. Ten predstavuje 200 letových hodín. Z toho 55 je na simulátoroch a 145 na reálnom lietadle. Po absolvovaní 200 letových hodín sa robia teoretické skúšky na dopravnom úrade a záverečné praktické preskúšanie. Tak získate preukaz spôsobilosti obchodného pilota s viacmotorovou kvalifikáciou a prístrojovou kvalifikáciou. A ešte teóriu dopravného pilota. Ak ho letecká spoločnosť zamestná, oprávňuje ho to ísť na výcvik, na ktorékoľvek lietadlo, na ktorom bude ďalej lietať. Či už je to Boeing, Airbus, či iné dopravné lietadlo. Firma ho pravdepodobne hneď neposadí na miesto pilota. Nie. Musí ísť na typový výcvik. Robia ho iné organizácie. Tam sú tie najdrahšie simulátory. Musia byť využívané 20 hodín denne. Na to sú špeciálne firmy. Typový výcvik trvá priemerne mesiac. Nalieta tam viac ako 40 hodín a potom nasleduje preskúšanie. Potom nasledujú tri okruhy na normálnom dopravnom lietadle. A až potom si môže sadnúť na druhú sedačku ako kopilot. Nasleduje traťový výcvik, to lieta pod dohľadom inštruktora traťové lety a potom sa z neho stáva plnohodnotný druhý pilot. Ako musí byť pilot jazykovo vybavený? Základný jazyk v letectve je angličtina. Bez nej sa nikto neuplatní, Po tých 200 hodinách už vie základné veci po anglicky. Samozrejme. Čo sa týka komunikácie za letu, to všetko má nacvičené. To nie je zložité. Najhoršie je, keď nastanú neštandardné situácie a treba prejsť do otvoreného dialógu. Na to slúžia preskúšania jazykovej spôsobilosti leteckého personálu. Okrem toho, že človek musí byť technicky zdatný, aké musí mať ďalšie predpoklady? Robíte napríklad nejaké psychologické testy? Predpokladom stať sa pilotom je zdravie. Záujemca musí absolvovať vstupnú zdravotnú prehliadku vo Vojenskej leteckej nemocnici v Košiciach, oddelenie leteckého lekárstva. Potom sa to delí podľa toho, či ste súkromný alebo dopravný pilot. A od veku závisí ako často chodíte na pravidelné prehliadky. Obchodný pilot chodí raz za 12 mesiacov, súkromný raz za 24. A čím ste starší, tým chodíte častejšie. Nakoniec sa dopracujete k ročnému intervalu. Na túto školu sa môžem prihlásiť v 19 alebo už v 18. Výcvik sa môže začať v 17 rokoch. Absolvent by mal byť plnoletý. Ako 20 ročný si už môžem sadnúť do lietadla. Sadnete si tam už ako 17 ročný. Aj v 15, do vetroňa. Môžete vlastne začať už odmlada. Chcú byť pilotmi stále najčastejšie muži? Prevládajú muži, ale aj u nás od roku 1989 začali lietať aj ženy. Teraz máme v jednom ročníku aj 30 % dievčat. Pilotiek je stále viac. Aj naše bývalé absolventky lietajú na Airbusoch, Boeingoch. Predtým, ako si študent sadne do zložitejšieho simulátora ste hovorili, že sa musí naučiť lietať. Učiť lietať ich učíte na akých strojoch? Lietame na jednomotorových lietadlách typu Zlín. To je česká výroba z Otrokovíc. Keď postúpia cez simulátory na prístrojové lietanie, tak využívame jednomotorové lietadlá Piper 28 Turbo Arrow. Najvyšší typ sú dvojmotorové Piper Seneca 3 a Piper Seneca 5. Naša vlajková loď, Piper Seneca 5 je vybavená systémami riadenia ako dopravné lietadlo. Najprv sedia na mieste kopilota. Nie. Pilot a žiak sedia na ľavom sedadle a inštruktor na pravom. Za koľko rokov sa človek dokáže prepracovať zo simulátora až na kapitána. Ak ho po ukončení výcviku zoberie letecká spoločnosť za kopilota, záleží to od počtu nalietaných hodín. Musí mať nalietaných 1 500 hodín. Z toho 500 hodín na dopravných lietadlách, viacpilotných lietadlách. Ďalej sú tam špecifiká koľko hodín musí mať nalietaných v noci a pod. Ale založené je to na tých 1 500 hodinách. A za koľko rokov sa to dá odlietať? Ak ste v spoločnosti, kde lietate povolenú normu 800 hodín ročne, tak to odlietate za 2 roky. Ale ide aj o to, či je potrebné vyškoliť kapitánov. Základom sú 2 roky, ale trvá to dlhšie. Slovensko je ako krajina náročné na lietanie? Vzhľadom na slovenské hory a počasie prevládajúce u nás Slovensko je náročná krajina. Niektoré firmy robia základné výcviky v Texase, Arizone, kde je stále pekné počasie. Naši piloti sa učia lietať na Slovensku v zlých podmienkach a potom nemajú problém so slnečnými krajinami. Dobre ich to naučíte. My hovoríme, že máme len 2 ročné obdobia. Máme zimu a jeseň. Nič iné medzi tým nepoznáme. Buď je námraza, alebo je hmla. Zlé počasie a veľmi zlé počasie. Ale občas svieti aj slnko. Niekedy áno. Nech vám stále svieti slnko. Ďakujeme za rozhovor. Ak máte vy pre nás zaujímavé tipy na rozhovor, napíšte nám. Alebo nás kontaktujte na sociálnych sieťach. Pri lietaní zostaneme aj v ďalšom príspevku.04-09_VAT[(042007)19-13-58] Aj obyčajné papierové lietadlo sa môže stať technickou vychytávkou. Stačí ho len vylepšiť. Z papierového lietadla vytvorili dron, ktorý prenáša živý obraz a dá sa ovládať pomocou okuliarov na virtuálnu realitu. Toto papierové lietadlo je iné. Na rozdiel od tých, ktoré si deti hádžu v škole, je vybavené technológiou súčasných dronov. Vyrobila ho izraelská firma PowerUp Toys a predstavila na tohtoročnej výstave spotrebnej elektroniky v Las Vegas. Prinášame let z pohľadu prvej osoby do papierových lietadiel. Zažijete let ako pilot, no na lietadle, ktoré si poskladáte. Znie to bláznivo. Prvým zážitkom je let a pilotovanie. Máme 2 motory, môžeme letieť hore, dolu, vpravo a vľavo. A máme aplikáciu na ovládanie lietadla. Spojenie je cez wi fi a dosah je až 200 m. Po poskladaní lietadla nainštalujete batérie, palubný počítač, pohonný systém a wi fi pripojenie. Výsledkom je 60 g dron ovládaný telefónom. Možno ho prepojiť s okuliarmi na virtuálnu realitu. Lietadlo potom ovládate nakláňaním hlavy. Je to veľmi intuitívne. Cítite sa ako na sedadle spolujazdca. Je to jednoduchšie ako ovládanie rádiom riadeného lietadla. Kampaň kolektívneho financovania vyniesla tvorcom takmer 0,5 mil. USD a tie poslúžia na rozbeh sériovej výroby. Plasty sú dnes všade. Bez nich si už svet ani nedokážeme predstaviť. Väčšina z nich sa vyrába z ropných produktov, čo poškodzuje životné prostredie. Preto sa čoraz viac používa cukor z kukurice na výrobu plastu známeho ako polylaktická kyselina, v skratke PLA. Výrobný proces je však drahý a časovo náročný. Belgickí vedci našli lacnejší a čistejší spôsob výroby PLA, čo je druhý najpoužívanejší bioplast na svete. Zlepšenie jeho produkcie má veľký význam. Dnes sa využíva dvojfázový proces. Náš má len jednu fázu. Prebieha pri nižšej teplote a množstvo produktu získaného za hodinu z jednotkového objemu reaktora je výrazne vyššie. Okrem toho je náš produkt ekologickejší. Pri procese sa cukor pri fermentácii premieňa na kyselinu mliečnu. Následná kondenzačná reakcia so zeolitom vytvára laktid. Odpadá tak nutnosť používania ťažkých kovov a toxických látok. Z laktidu priamo vzniká vysoko kvalitná polylaktická kyselina. Nový proces je rýchlejší a efektívnejší ako tradičné metódy výroby PLA. Vedľajšie produkty sa dajú recyklovať priamo v reaktore. Teoreticky je možné dosiahnuť proces s nulovým odpadom. Vytvorili sme konkurencie schopný proces. To umožní vstúpiť na trh ďalším hráčom a znížia sa ceny produktov. Možno sme naozaj na začiatku veľkého rozmachu podnikania v oblasti PLA a bioplastov. Polylaktická kyselina je priemyselne kompostovateľná a recyklovateľná. Zároveň je to jeden z mála plastov vhodných pre 3D tlač. Plasty na báze ropy úplne nahradiť nedokáže. Niektoré predmety nemôžu byť biorozložiteľné. PLA však môže pomôcť ekonomike i životnému prostrediu. Možno si spomínate z magazínu VAT na mobilnú aplikáciu, ktorá užívateľom prekladala pocity ich domácich miláčikov. Čosi podobné existuje aj pre deti. Taiwanská univerzita vyvinula mobilnú aplikáciu, ktorá vraj dokáže prekladať významy detského plaču. Prečo toto dieťa plače? Existuje aplikácia, ktorá nám to povie. Volá sa Prekladač detského plaču. Vytvorili ju na taiwanskej Národnej vedecko technickej univerzite. Prekladač dokáže rozoznať zvuky 4 rozpoložení v detskom plači. Hlad, mokrú plienku, ospalosť a bolesť. Cez mobil sa nahrávka detského plaču dostane až na internetový server, kde sa analyzuje a porovnáva s databázou zvukov plaču. Obsahuje 200 000 nahrávok, ktoré vedci zbierali viac ako 2 roky. Aplikácia ešte nie je dokonalá, výsledky sú však sľubné. Podľa ohlasov používateľov sa súčasná presnosť aplikácie pohybuje okolo 92 % v prípade detí mladších ako 2 týždne. U detí vo veku 1 2 mesiace správne určí príčinu plaču na 85 %. Dokonca aj pri 4 mesačnom dieťati presnosť dosahuje až 77 %. Presnosť sa mení preto, lebo postupom času sa deti prispôsobujú novým podmienkam. Pre čerstvých rodičov môže byť táto aplikácia užitočnou pomôckou. Tento otec začal používať aplikáciu, keď mala jeho dcéra jeden týždeň. Keď sa niekto stane prvýkrát rodičom, najviac má obavy z toho, že dieťa začne plakať a nebude vedieť, čo treba urobiť. Aplikácia nám ponúkne jednoduché posúdenie a potom je už jasnejšie, aký by mal byť ďalší krok. Výsledkom je šťastnejšie a predovšetkým tichšie dieťa. Zdá sa, že ďalším zaklínadlom výrobcov zábavnej elektroniky sa stala virtuálna realita. Ako huby po daždi sa objavujú nové a nové modely okuliarov, ktoré vraj človeku sprostredkujú nevídané zážitky. Jeden taký systém vám teraz predstavíme. Množstvo výrobcov uvádza na trh svoje modely okuliarov, ktoré užívateľom sprostredkujú pohľad do iného sveta. Systém Vive obsahuje kameru a dva ovládače na sledovanie pohybov rúk. Dva laserové sledovacie boxy pomáhajú určovať polohu okuliarov. Okuliare sú pripojené k počítaču a využívame hry pre platformu PC. Sme partnerom online služby Steam, ktorá má veľa zákazníkov. Je lídrom v oblasti počítačových hier. Okrem hrania a sledovania trojrozmerného videa umožňujú okuliare aj telefonovať a čítať textové správy. V súprave je veľa rôznych technológií. Súčasťou sú aj 2 základné stanice, ktoré sledujú pohyb užívateľa v rámci miestnosti. Ďalej sú to dva ovládače na sledovanie pohybov rúk a okuliare, ktoré obsahujú kameru, mikrofón, kvalitné šošovky a displej s vysokým rozlíšením.04-09_VAT[(031177)19-13-56] Vive však bude mať ťažkú konkurenciu. Podobné systémy uvádzajú na trh aj Oculus Rift, Samsung alebo Sony. Virtuálna realita sa môže javiť len ako ďalší trik na zákazníkov. Keď ju však vyskúšate, zistíte, že na tom čosi je. Prináša to čosi mimoriadne, možnosť dostať sa na miesta, kam sa nikdy nedostanete. Podľa analytikov sa môže do konca tohto roka na celom svete predať asi 13 mil. súprav pre virtuálnu realitu. A to môže byť len začiatok. Tento typ zábavy si určite nájde svojich priaznivcov aj na Slovensku.

Category: VAT

Pridaj komentár

Vaša e-mailová adresa nebude zverejnená.